Издадена е заповед за връщане на работа за 2 големи канадски железници. Синдикатът ще се съобрази, но се планира съдебно дело

ТОРОНТО (AP) — Канадският съдия, назначен да позволи комплициран трудов спор в железниците, с цел да отбрани стопанската система на Северна Америка, подреди на чиновниците в двете огромни железопътни линии в страната да се върнат на работа, с цел да могат и двамата обновяване на употребата.

Заповедта от събота значи, че Canadian National ще може да продължи да ръководи влаковете, които рестартира в петък сутринта малко повече от ден откакто блокира служащите. Но канадският Тихоокеански Канзас Сити евентуално няма да може да рестартира активността си преди 00:01 ч. в понеделник, когато на служащите е подредено да се върнат.

Железниците играят решаваща роля в стопанската система, като CPKC и CN дават повече колета на стойност над 1 милиард канадски $ (730 милиона щатски долара) дневно и пренасящи артикули за милиарди долари сред Съединени американски щати и Канада всеки месец. Въпреки че влаковете на двете компании в Съединените щати и Мексико продължиха да работят, блокировките предизвикаха обилни разстройства. Редица по-малки железопътни линии за товарни транспорти с къси линии, които обработват локални доставки, продължиха да работят в цяла Канада, само че не съумяха да предадат колета на нито една от огромните железници, до момента в който не бяха задействани.

Профсъюзът Teamsters, представляващ служащите, съобщи, че ще се съобрази с разпореждането на Канадския съвет за индустриални връзки и ще изпрати членовете си назад на работа, само че също по този начин ще продължи с правно оборване на арбитражното предписание.

„ Това решение на CIRB основава рисков казус. Това алармира на корпоративната Канада, че огромните компании би трябвало единствено да спрат активността си за няколко часа, да нанесат краткотрайна икономическа болежка и федералното държавно управление ще се намеси, с цел да разбие профсъюз “, сподели Пол Баучер, президент на железопътната конференция на Teamsters Canada, която съставлява повече от 9000 инженери, кондуктори и диспечери в двете железници.

„ Днес правата на канадските служащи са доста понижени “, добави Баучър.

Министърът на труда Стивън Маккинън подреди локаутите да приключат малко повече от 16 часа след началото им, защото държавните чиновници не можеха да понесат наблюдавайте икономическата злополука, в случай че железопътните линии останат затворени.

Маккинън означи решението на борда в обява в обществената платформа X и сподели, че чака железопътните линии и чиновниците да възобновят активността си допустимо най-скоро.

Бизнеси в цяла Канада и Съединените щати споделиха, че ще бързо се сблъскват с рецесия без железопътни услуги, защото разчитат на товарни железопътни линии за доставка на техните първични материали и подготвени артикули. Без постоянни доставки доста компании евентуално ще би трябвало да понижат производството или даже да затворят.

Канадските национални влакове започнаха да се движат още веднъж в петък сутринта, само че профсъюзът заплаши да стартира стачка там от понеделник сутринта. Заповедта от събота анулира тази протестна опасност. Работниците на CPKC са в стачка, откогато локаутът стартира рано в четвъртък, а влаковете на железопътната линия не работят.

„ Макар че CN е разочарована, че не може да се реализира съглашение на масата за договаряния, компанията е удовлетворена, че това редът дейно поставя завършек на непредсказуемостта, която се отразява отрицателно на веригите за доставки от месеци “, се споделя в изказване на железниците. „ CN остава фокусиран върху безвредното придвижване на стоките още веднъж, допустимо най-ефективно. “

CPKC публично приключи блокирането си след решението от събота и изиска от служащите да се върнат за дневната промяна в неделя. Но представителят на профсъюза Кристофър Монет сподели, че служащите, които са стачкували, няма да се върнат в CPKC преди крайния период в заповедта в понеделник. допустимо и отбягване на по-нататъшно спиране на веригите за доставки. “

Железниците споделиха, че може да отнеме няколко седмици, с цел да се възстановят изцяло, защото започнаха последователно да стопират мрежите си преди повече от седмица, оставяйки колета блокирани на докове за товарене на клиенти и на пристанища в цялата страна.

Предишният контракт, който изтече в края на предходната година, ще остане в действие, до момента в който арбитражният развой продължава, а бордът подреди на синдикатите да не наруши още повече интервенциите, до момента в който това се развива.

Преговорите в CPKC и CN се провалиха заради проблеми, свързани с това по какъв начин служащите са планувани и разпоредбите в контракта, които са предопределени да предотвратят умората. И двете железници предложиха смяна на системата за отплата от възнаграждение на служащите съгласно изминатите благи към система въз основа на отработените часове.

Железниците споделиха, че това би улеснило обезпечаването на предвидим отпуск, само че синдикатът се опълчи заради опасения, че измененията могат да подкопаят значими отбрани против отмалялост и да застрашат сигурността на работата.

Canadian National и CPKC споделиха те предложиха покачвания в сходство с други скорошни покупко-продажби в железопътната промишленост. CN сподели, че неговите инженери вършат към 150 000 канадски $ годишно, до момента в който неговите диригенти печелят 121 000 канадски $. CPKC сподели, че заплащането й е сравнимо.

В CN също имаше спор по отношение на напъните й да разшири своята система за краткотрайно пренасяне на служащи в други райони, когато има дефицит на личен състав. Профсъюзът не искаше CN да има пълномощието да разстройва фамилиите, само че железопътната компания сподели, че системата е доброволна и към този момент е въведена на някои места.

В същото време, когато канадските железници се борят да реализират съглашения със своя синдикат, огромните американски железници подписаха купища покупко-продажби през последните дни.

CSX разгласи първите покупко-продажби в сряда — месеци преди приключването на сегашния контракт и преди началото на обичайния народен развой на договаряне, който нормално се проточва с години — след което разгласи още седем контракта в петък. Като цяло новите контракти обгръщат повече от половината работна мощ на железниците. Norfolk Southern и BNSF последваха образеца, като оповестиха по четири покупко-продажби с някои от своите 13 синдиката в петък.

Сделките ще оказват помощ на железопътната промишленост на Съединени американски щати да избегне оня сложен трудов спор, който я докара до ръба на стачка преди две години, преди Конгресът и президентът Джо Байдън да се намесят, с цел да наложат контракт.

>